Теплообмінник морської води для морського двигуна Mitsubishi 6D22TC
Теплообмінник морської води для морського двигуна Mitsubishi 6D22TC
Теплообмінник з морською водою ізолює замкнутий контур охолодження вашого суднового двигуна від сирої, агресивної морської води. Це дозволяє охолоджувальній рідині двигуна відводити тепло за борт, не дозволяючи різкій солоній воді руйнувати внутрішні блоки двигуна або працювати надто холодним двигуном.
Як працює система
Контур сирої води: насос із ремінним-приводом перекачує морську воду через забірний кран і сітчастий фільтр, щоб відфільтрувати сміття.
Контур охолоджуючої рідини: окремий внутрішній насос циркулює свіжу оброблену охолоджуючу рідину навколо гарячих циліндрів двигуна.
Передача тепла: рідини проходять одна одну всередині теплообмінника (за допомогою труб або пластин), передаючи тепло від охолоджувальної рідини до морської води, перш ніж вода безпечно скинеться через вихлоп.
Загальний тип
Shell and Tube: промисловий стандарт. Він використовує пучок трубок, розміщених у зовнішній оболонці; охолоджуюча рідина двигуна проходить через корпус, тоді як сира морська вода тече через трубки.
Пластинчастий теплообмінник: більш компактна альтернатива з використанням пресованих металевих пластин, які забезпечують високоефективну теплопередачу в менших приміщеннях.
Матеріали та технічне обслуговування
Морська вода є сильно корозійною та ерозійною, тому відповідні матеріали та технічне обслуговування не-підлягають обговоренню:
Стійкі до корозії-метали: у блоках використовуються матеріали преміум-класу, як-от мельхіор (мельхіор 90/10 або 70/30), нержавіюча сталь 316L або дуже міцний титан, щоб витримувати солону воду.
Жертвовані аноди: багато обмінників використовують цинкові аноди для поглинання гальванічної корозії. За ними необхідно стежити та регулярно замінювати.
Промивання та видалення накипу: регулярне промивання прісною водою після використання солоної допомагає запобігти накопиченню солі та морського-росту.
