Повітроохолоджувач для середньо{0}}обертового дизельного двигуна

Повітроохолоджувач для середньо-швидкісного дизельного двигуна

Повітроохолоджувач (охолоджувач повітря наддуву, CAC) для дизельних двигунів із середньою швидкістю охолоджує гаряче повітря під тиском із турбокомпресора перед тим, як воно потрапить у циліндри. Він збільшує щільність повітря, збільшує потужність, скорочує споживання палива та знижує теплове навантаження-, яке є критичним для 4-тактних двигунів з турбонаддувом (300–1500 об/хв) у морському, енергетичному та промисловому застосуванні.

Основні функції та переваги
Нижня температура впуску: турборозряд ≈150–220 градусів; охолоджувач падає до 45–65 градусів.
Вища щільність і потужність: +10–25% потужності; краща паливна економічність (–5–10%).
Зменшення теплового стресу: нижча температура вихлопу (≈5–10 градусів на 1 градус холодніше всмоктування); захищає поршні, вкладиші, клапани.
Контроль викидів: скорочує NOₓ і сажу; відповідає стандартам Tier II/III.

Основні типи (за охолоджувальним середовищем)
З водяним охолодженням (найпоширеніший для середньої швидкості)
Труба та ребра / кожухотрубка: прісна вода (низькотемпературний контур, 38–45 градусів) охолоджує наддувне повітря.
Необроблена вода/морська вода: пряме охолодження морською водою (тільки судно); Труби CuNi 90/10 для стійкості до корозії.
Переваги: ​​компактність, висока ефективність, стабільна температура на виході.
Мінуси: потребує окремої ланцюга LT; ризик утворення накипу/забруднення.

З повітряним охолодженням (повітря-повітря)
Fin-and-core: навколишнє повітря через вентилятори; вода не потрібна.
Переваги: ​​простота, відсутність системи водопостачання, низькі витрати на обслуговування.
Cons: Larger size; efficiency drops in high ambient temps (>35 градусів)