Охолоджувач зарядного повітря для системи охолодження дизельного двигуна морської платформи
Охолоджувач повітря наддувудля системи охолодження дизельного двигуна морської платформи
Основна функція
Встановлено між випускним отвором турбокомпресора та впускним колектором двигуна, охолоджуючи високотемпературне стиснене наддувне повітря:
Turbo-стиснене повітря піднімається до 180~220 градусів, CAC охолоджується до 40~50 градусів, збільшує щільність повітря ↑, більше кисню в циліндр
Зменшення споживання палива, менші викиди NOₓ у вихлопних газах згідно з правилами IMO для офшорних робіт
Зменшити теплове навантаження двигуна, уникнути аномальної детонації та перегріву, подовжити термін служби дизеля
Офшорні спеціальні умови праці
Сильні соляні бризки, висока вологість і агресивна морська атмосфера
Широко поширена двоконтурна-дизайн охолодження: закритий проміжний контур прісної води + відкрите остаточне охолодження морською водою.
Незалежний контур охолодження CAC з термостатом (тримайте охолоджуючу рідину вище або дорівнює 30 градусам, щоб уникнути утворення конденсату всередині ядра)
Основна конструкція та вибір матеріалу (офшорний анти{0}}корозійний стандарт)
| компонент | Стандартний офшорний матеріал | Перевага |
|---|---|---|
| Трубка охолодження | CuNi 90/10 /70/30 Мідь-нікель, Титанова трубка | Чудова стійкість до корозії солі морської води |
| фін | Мідне луджене ребро/алюмінієве ребро з покриттям | Висока тепловіддача, анти-корозія сольового туману |
| Трубний лист | Морська латунь/вуглецева сталь з анти-корозійним покриттям | Анти{0}}точкова корозія під час чергування вологого-сушіння |
| Оболонка/торцева кришка | Чавун + епоксидна антикорозійна фарба | Захист від морського соляного туману |
Тип конструкції: труба та ребра (найпопулярніший для офшорних дизельних CAC)
Гаряче наддувне повітря тече поза ребристими трубами; охолоджуюча прісна вода циркулює в трубах для-перехресного теплообміну.
Два типові контури охолодження для морської платформи
Схема 1: Непряме охолодження прісною водою (основний офшорний тип)
Морська вода → пластинчастий теплообмінник → холодна закрита прісна вода → насос прісної води → сторона трубки CAC → назад до резервуара прісної води
Перевага: морська вода ніколи не потрапляє в серцевину CAC, значно зменшує корозію та закупорку труб, бажано для морського дизельного генератора
Схема 2: Пряме охолодження морською водою (-економна мала установка)
Морська вода безпосередньо проходить через трубопровід CAC, використовується лише для-допоміжного дизеля малої потужності на безпілотній платформі
Поширені несправності та технічне обслуговування для офшорного CAC
Забруднення з боку повітря: соляний пил і масляний шлам блокують ребра → падіння тиску повітря зростає, потужність двигуна знижується → регулярне промивання повітрям під високим{0}}тиском
Накип/корозія з боку води: утворення накипу з морської води або протікання трубки через отвір → хімічне травлення або заміна закупорки трубки
Конденсація роси всередині сердечника: занадто низька температура охолоджувальної води → відрегулюйте термостат контуру CAC, щоб підвищити температуру теплоносія на вході
Відповідні марки дизельного палива для офшорної платформи
Офшорні дизельні генератори Caterpillar, MAN, Wärtsilä, DEUTZ, Mitsubishi, Yanmar
