Як відремонтувати пошкоджене анти{0}}корозійне покриття кулера?

Ремонт повинен проводитися в сухому доку; морський ящик повинен бути повністю осушений, очищений і вентильований без залишків морської води. Ізолюватиboxcoolerпучок труб, щоб уникнути подряпин або забруднення покриття.

Крок 1: Повна підготовка поверхні (критичний етап)
Позначте всі ділянки покриття, що відшарувалися, відколоті, подряпані, з пухирями, розширте межу ремонту щонайменше на 50 мм за межі пошкоджених країв.
Повністю видаліть усе дефектне покриття за допомогою шліфування або струменя прісної води під високим{0}}тиском.
Ретельно видаліть іржу, продукти корозії, морський мул і сольові відкладення.
Очистіть оголену сталь піскоструминним способом за стандартом Sa 2,5 з рівномірною металево-сірою поверхнею, без залишків іржі чи забруднення сіллю.
Протріть сталеву поверхню знежирювачем-без розчинників, щоб видалити жир і сіль; повністю-висушити на повітрі.

Крок 2: Обробка країв
Відшліфуйте краї неушкодженого покриття до гладкої фаски 30–45 градусів.
Призначення: запобігає відшарування нового покриття на стику старого та нового шарів фарби.

Крок 3: Нанесіть праймер
Рівномірно нанесіть пензлем або розпиліть схвалений морський анти{0}}корозійний епоксидний грунт на оброблену голу сталь.
Контролюйте товщину сухої плівки (DFT) відповідно до специфікації фарби, забезпечте час повного затвердіння відповідно до вимог виробника.
Перед наступним шаром перевірте наявність точкових отворів, відсутності покриття.

Крок 4: Проміжне та верхнє епоксидне покриття
Нанесіть проміжне епоксидне покриття після повного затвердіння грунтовки.
Нанесіть верхню антикорозійну епоксидну підкладку (така сама система, що й оригінальне покриття морських грудей).
Створіть загальну ТСП, щоб відповідати оригінальній проектній товщині (зазвичай більше або дорівнює 150 мкм для використання в морі).
Забезпечте безперебійне перекриття між новим покриттям і скошеною ділянкою старого покриття, відсутність прогалин або тонких плям.

Крок 5: Затвердіння та перевірка
Тримайте простір сухим, добре провітрюваним протягом періоду повного затвердіння (уникайте вологи, роси, бризок морської води).
Проведіть тест на товщину ТСП, візуальний огляд на пухирі, тріщини, провисання або відкриту сталь.
Додатковий тест іскри для критичних ділянок глибокого ремонту для виявлення прихованих точкових дірок.

Крок 6: Захист відповідності після-ремонту
Знову встановіть ізольовані прокладки, пластикові гільзи болтів, щоб підтримувати електричну ізоляцію між трубним пучком коробчатого охолоджувача та сталевою морською коробкою.
Перевірте витратні цинкові/алюмінієві аноди: замініть сильно витрачені аноди після ремонту покриття.
Відкалібруйте систему ICAF перед-запуском судна, щоб відновити баланс різниці потенціалів.

Екстрене невелике підфарбовування-(лише невеликі подряпини)
Для невеликих пошкоджень покриття менше 10 см² без глибокої іржі:
Відшліфуйте вручну, очистіть від іржі та нещільного покриття, знежирте та висушіть.
Один шар грунтовки + один шар фінішного покриття, дотримуйтеся короткого інтервалу висихання; немає необхідності в повному обдуві.

Основні примітки щодо уникнення вторинної гальванічної корозії
Ніколи не залишайте оголену сталь після ремонту; неповне покриття прискорить піттинг.
Не покривайте мідно-нікелеві/алюмінієві латунні пучки труб, захищайте лише каркас із вуглецевої сталі та морську камеру.
Не використовуйте електропровідну графітову прокладку після повторного покриття; завжди використовуйте ізоляційні не{0}}провідні ущільнювальні частини.
Повний ремонт в сухому доці; тимчасова підводна латка не може зупинити-тривалу гальванічну корозію.